１ マーケット基本認識のために
① 国内鉄鋼生産と市中鉄スクラップ総供給量＝17年度の粗鋼生産は1億483.5万㌧。炉別では転炉鋼7,925.2万㌧、電炉鋼2,558.3万㌧で電炉鋼比率は24.4％である。
▽日本鉄源協会の鉄源流通量調査結果によれば、17年度国内鉄スクラップ流通量は3207.7万㌧で、内訳は国内市中（鉄鋼ユーザー購入）2409.1万㌧、海外輸出798.6万㌧。両者合わせた総供給量は3207.7万㌧。うち輸出割合は24.9％とされる。
▽鉄スクラップ輸出量は、18年１～10月累計は621.6万㌧、年換算746万㌧。この輸出実績を前提に、国内の現状価格が成り立っている（需給バランスと価格決定メカニズム）。
▽日本鉄鋼連盟は、19年度粗鋼生産は18年度見込み（17年度1億484万㌧並み）をやや上回るとの見通しを公表した。粗鋼は5年連続で1億500万㌧前後を維持するとの想定だ。
② 鉄スクラップ輸出25％のインパクト＝いまや国内鉄鋼メーカーは実質3社体制となった（新日鉄住金系・ＪＦＥ系及び東鉄）結果、鉄スクラップの価格決定権は事実上、需要家側優位に動く（「需要に見合った生産」とは、言葉を換えれば「需要に見合った鉄スクラップ購入」である）。ただ輸出割合が供給量全体の4分の１に達すれば、国内需給に大きなインパクトを与える。
③ 業者「共同輸出」と電炉・価格の綱引き＝１船当たりの数量を確保するため、個々の思惑を越えた「共同・出荷輸出」方式に業者は結集した。それが関東鉄源協組や関西鉄源連合会などに発展し、「入札価格の公表」を通じて、広く国の内外関係者に「日本発のマーケット情報」を発信した。その結果、この船荷価格を国内電炉も無視できない状況が生まれた。
④ 不純物混入と荷主責任問題の今後＝発生・回収品である鉄スクラップには鉄分以外の成分が常に混入する。問題は鉄付き非鉄の下級品（「雑品」）。大量輸出・集積に伴い各地で置場火災や船火災が発生し、国内では廃棄物処理法の改正（18年４月施行）、中国の輸入禁止、近隣国の検収強化、日本産スクラップの評価ダウンにつながった。
この結果、韓国・現代製鉄は7月20日以降、玉石混交の恐れが残る公開オファー形式の輸入商談を停止し、その後、荷主責任が明確となる個別商談方式に変更した。鉄スクラップ輸出の潮流は、責任所在が不明確な「広範な業者から投網的に集める」方式ではなく「特定業者に絞り込み」、品質保証の精度を高める方向に切り替わったとみていい。
２ 内外の鉄スクラップ動向（強弱材料）
世界の政治・経済の大国は米国といまや中国である。
１ 19年は「トランプバブル」がはじけるか（弱気）＝18年の世界経済（日本経済も）は、つまるところ「トランプバブル」だった。一国の大統領が経済活動や金利判断に強引に介入した（鉄鋼、自動車関税、原油禁輸、ＦＲＢ金利）。目先のディール（取引）の行方は、彼の頭のなかにしかないから、予測は不可能。従って19年の世界政治・経済の先行き不透明。鉄スクラップは経済活動の始発原料だから、もろに「トランプリスク」を受ける。
＊原油（ＷＴＩ）の18年高値は10月76.90㌦。安値は12月25日現在42㌦。
＊東鉄・岡山の18年高値は10月38,500円。安値は12月26日28,000円。
＊世界経済の先行きを占う株価、原油価格は、総崩れ状態にある。
鉄スクラップ相場は、このなかで動く。
２ 中国の鉄スクラップ配合政策（強気）＝世界の粗鋼生産シェアの半分以上は中国（10月52％）が占める。その中国が「世界の指導国」を目指し（一帯一路構想、中国製造2025）、「環境大国」としてのアピール（廃ガスなど環境規制の強化。地上鋼の製造禁止。「雑品」など再生材料の輸入禁止）を強め、そのなかで環境・資源対策を兼ねる鉄スクラップ配合率を20年までに20％、25年までに30％に引き上げ方針を打ち出し、18年から一斉に動き出した（15年実績11％前後）。中国国内での鉄スクラップ需給変化、品質意識の変化が、今後の国際マーケットにどのようなインパクトをもたらすのかが注目される。
３ 19年国内相場展望 東鉄価格（岡山・特級）を参考に
▽15年＝高値６月16日25,500円。安値11月3日14,500円（＊11,000円）
▽16年＝高値12月22日25,500円。安値1月8日14,500円（＊11,000円）
▽17年＝高値12月13日35,500円。安値５月2日24,500円（＊11,000円）
▽18年＝高値９月27日38,500円。安値12月26日28,000円（＊10,500円）
▼08年リーマンショック＝高値7月15日72,000円。安値11月5日12,500円（＊59,500円）
＊17年後半から18年10月までをトランプバブル絶頂（の特異現象）として、これを除外すれば、過去4年間の東鉄価格は高値28,000円（18年12月）安値14,500円の幅に収まり、変動幅は上下11,000円。最安値は14,500円である。
＊19年マーケットは、18年の終値をスタート台に始まる。さらに19年の世界相場は経済後退が予想される。とすれば、過去4年間の東鉄価格推移から、19年高値28,000円－11,000円＝安値17,000円・・・。バブル破裂が本格化すれば安値14,500円・・・とのシナリオも予想される。
＊直近の最安値が14,500円止まりなのは、ヤード加工費・運賃・利益を7,000円とすれば、ヤード仕切りは標準品でも7,500円。これを下回ると集荷業者段階の経費を勘定に入れれば、下級品は「逆有償」となり、荷動きは停まる。この反動高を避けるためである。